第二千一百九十九章 四十万公里铁路

    在御书房会议里帝国的众多大臣们针对全国公路网计划提出了不少意见最后还是达成了共识。

    全国公路网将将成为铁路网的重要补充应当纳入全国规划以及给予财政支持。

    帝国的运输网络依靠的是铁路以及河运和海运这三者加在一起才是构成了帝国的人员物资运输大动脉。

    至于汽车其实作用和之前的马车一样作为短途陆地运输工具更多的是在城市内以及郊区使用此外就是在部分没有铁路、河流的内陆地区作为主要交通工具。

    但是随着汽车产业的进一步发展同时帝国的数大石油公司受到政策压力不断的下调油价民用汽油的价格持续下降这就使得了汽车运输不仅仅可以作为短途运输力量同样也可以作为中途运输甚至部分特定地区的长途运输力量。

    基于这一点帝国上层决定全面升级全国官道网络确保汽车可以通行于官道前往帝国本土的任何一个县。

    大唐帝国的官道网络可是非常复杂而庞大的帝国初建的时候就是在前明官道网络的基础上对全国范围的官道进行扩管和休整确保官道能够通行标准马车并要求官道通往每一个县。

    所以如今的帝国每一个县都是有官道连接外地的。

    但是这些官道一般都比较小路况较差能够通行马车不代表能够通行汽车更别说大型的货运卡车了就算能够通行路况差也会导致汽车行驶速度缓慢颠簸大导致维护成本高等一系列的负面影响。

    但是现在帝国高层却是已经决定改变了这一状况！

    根据帝国高层敲定的全国公路网计划将会到全国官道进行升级改造确保任何一段官道都能够通行货车并连接到每一个县。

    在这个基础上不同地区根据自身的不同情况把官道升级改在为不同等级的路面比如有钱的地方就可以搞高等级的沥青公路或者水泥公路一般般有钱的可以搞石灰土加渣油的混合路面穷一点的地方可以搞砂石和粘土混合的砂石路实在不行你搞个泥土路也是可以的……

    总之就是让各地方根据自身的情况选择不同的施工方案。

    这也是客观限制毕竟全国公路网如此庞大不可能说都搞什么沥青公路或者水泥公路的那样根本就没有这么多的资金。

    哪怕已经确定了多级财政共同出资当地县出一部分、州府出一部分、省道出一部分然后京畿财政再出一部分但是资金压力依旧非常大不仅仅是地方京畿财政压力更大。

    所以前期的计划就是修路的钱地方得出大头京畿出小头最好是地方自己掏全部的钱把路给修了。

    因此交通部才不会强制性要求搞什么硬化路面而是让各地方根据自己的情况却确定。

    有钱的地方先修好一点的沥青路或水泥路没钱的地方先修个勉强能通车的泥土路这些都是可以的。

    此外也可以在部分特定地区修建收费高标准公路用以缓解修建公路所需要的庞大资金。

    但是县县通车却是全国公路网计划的核心要求！

    帝国上层这一次搞的全国公路网计划很有当年的铁路大建设的气魄。

    当年搞铁路建设的时候帝国也是咬着牙下了巨大的决心甭管有钱没钱修了再说于是乎就有了全国铁路网络。

    如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里覆盖全球帝国所有领土范围！

    其中的‘东西铁路第一干线’东起上海西至直布罗陀海峡总里程超过一万多公里。

    此外还有多条铁路干线全都是动不动就大几千公里的铁路干线如东部中原地区的沿海干线那都是北起黑龙江南抵马六甲呢又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。

    还有从中亚前往进入西亚地区然后一直抵达地中海海岸连接苏伊士运河的西亚铁路。

    再过来还有美洲的东西大铁路！

    仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多！

    围绕着这些干线铁路还有数不清楚的支线铁路尤其是在东部的中原地区铁路网更是密密麻麻。

    就这样帝国的铁路建设也没有停下步伐四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰当年建设完工铁路里程达到三万多公里。

    就算现在稍微少了一些但是每年也新增一万多公里呢。

    正是因为帝国搞铁路的时候几乎是不惜血本咬着硬上。

    现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算就算资金匮乏也得咬牙硬上！

    也不强求道路等级先解决通车问题再来谈改善道路的问题。

    甚至这个公路网计划里也没有说什么全国干线公路网之类的只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。

    因此全国公路网计划里整体来说要求并不高只要能够做到县县通车就行了。

    但是这种低等级公路对于普通地方来说还好算是比较适合的。

    但是对于部分富裕同时公路运输需求庞大的地区而言却是明显不够的。

    比如直隶四道地区这地方有钱陆地运输需求也大现在直隶四道地区的官道基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面少部分路面还是水泥或沥青路面呢。

    虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土雨天泥泞但是不管怎么说那都是能通行汽车的而且甚至都算得上路况不错。

    这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。

    如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话那么就要搞路面硬化了！

    但是这事其实不用京畿交通部出面他们自己就已经开始行动起来了江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度最后铺上渣油形成砂石路基渣油路面的公路。

    尽管这个硬化路面的等级比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道但是对于这个时代的长途公路而言已经算是很不错了。

    也就是说江南道也好皖南道也好或者京畿所在的承天府也好其实用不着交通部那边推动什么公路网计划他们自己就能够搞定。

    但问题是即便是这样这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。

    那些硬化路面为了连接沿途各县各镇都是修的弯弯曲曲坡度也大后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城但是想要从金陵城开车去上海恐怕没几天时间是到不了的甚至跑着跑着就把自己给绕晕了。

    而且直隶四道地区尤其是长江以南的江南道、承天府、皖南道这一片地区经济发达民众富裕汽车保有量极大同时也是汽车运输发展最迅速的地区。

    而且当地的汽车保有量还在持续大幅度上涨同时汽车运输将会成为当地中短途陆地运输的主要工具这让江南道的地方官员很忧心因为现有的公路网计划哪怕是进行了路面硬化之后恐怕也很难满足五年后十年后的需求。

    他们对更好的公路系统有着迫切的需求！

    尤其是直接联系周边城市的干线公路。

    这种情况下江南道、皖南道、浙江省三地联合递交了筹建环太湖超级公路的申请计划规划并修建一条环绕太湖连接杭州、上海苏州、金陵、芜湖的干线公路。

    交通部一看好事啊直接给批准了不过帝国交通部没打算给钱你们要修自己解决资金问题！

    这把上述三地的地方官员们气的飙血！

    为啥其他地方修路都有京畿资金补贴我们修个路就没有啊？

    交通部的官员都懒得搭理他们全国公路网计划的项目资金针对的可不是直隶四道这种富裕地方而是针对那些欠发达地区尤其是没有火车、没有河流的内陆地区为的是初步解决交通困难地区的通车问题可不是用来给富裕地方修建超高标准的干线公路用的……

    自己有钱自己修去……

    京畿不给钱于是乎两道一省一府自己就内部先闹翻了！

    比如说罢人家江南道才不管杭州连接芜湖的公路修不修呢人家只在乎芜湖到上海的公路顶多再加一条上海到杭州的公路。

    而杭州那边人家才不管上海到芜湖地区的巩固呢人家只要杭州到上海杭州到金陵的公路。

    总之各地有着自己的打算最后很自然就闹翻了！

    闹翻之后土豪江南道很不爽也不搭理那些穷兄弟了打算自己搞！

    于是乎上海到镇江的江南干线公路计划就被启动了！

    承天府那边一看行啊我也修一条承天府内部的干线公路其他的老子也不管了。

    皖南道一看然后盘算下了手里的资金最后一咬牙也准备自己修一条皖南干线公路好歹把芜湖和东边的承天府连接起来。

    于是乎各自修各自的这上海到芜湖的干线公路就出现了……

    但是南边的杭州一看妈呀你们几个一点也不地道怎么把小弟我给落下了……

    结果又回头找承天府找皖南道找江南道试图也搞一条上海到杭州的干线公路再搞一条杭州到金陵城或芜湖的干线公路资金问题嘛各自负责境内的公路最后连接起来就行了。

    然后一条浙北干线公路也出现了。

    最后四家在环太湖干线公路计划闹翻没两个月四地区各自修的干线铁路连接起来后新的环太湖干线公路就出现了。

    这情况让周边的吃瓜群众看的蛋疼不已早这样先前你们闹腾干啥啊……