第一千九百六十六章 天子驾十二
大唐的马车行业可算不上古板他们也是一直走在时代的浪潮上最早应用弹簧的除了燧发枪外可就是马车了！这些年大唐的马车技术其实也是进步非常大一开始只是木结构车辆但是现在很多马车的主要结构其实都是钢铁。
尤其是金陵马车公司为皇室打造的一系列新型皇室马车基本都是采用钢铁为主要结构。
其中专门为圣天子打造的十二马的御驾重量达到了六吨由多排一共十二匹马拖拉仅仅是随同控制挽马的骑手就有六人之多顺口提一下并不是说非得需要这么多马拉哪怕是五吨的车重但是六匹马也够了顶多八匹九匹。
之所以用十二匹马纯粹是为了体现大唐圣天子的特殊性。
以前的时候都说什么天子驾六但是大唐圣天子岂是古代那些帝皇能够相提并论的如果也用六匹马的话怎么体现圣天子超越三皇五帝的地位？
所以必须更多马但是太多马也不好安排最后选了个始终的十二马方案。
所以在大唐虽然依旧遵循周礼搞天子驾六诸王驾五其余驾四但是圣天子不在此列圣天子驾十二。
所以这辆特殊一般出席重大场合的时候才使用的马车最开始设计的时候是先确定了十二马的方案然后再设计车身的。
因为车身庞大而且有着大量的装饰虽然很多结构都是黄金木头同时为了不显得那么的笨重因此设计难度尤其是承重设计是难度很大的。
为了解决核心结构的承重问题核心承重结构都是江南钢铁公司最新的合金钢。
大唐的马车发展一直都是与时俱进的不会说固步自封要不然的话根本不会发现出来如今遍及大唐社会每个角落的马车。
如今的马车产业已经是非常完善了整个帝国有着无数的马车厂商有些是中大型企业而有些只是一些小作坊。
这些人面对汽车的出现反应不一。
有些人看到了机会一个马车升级转型的机会而有些人看到了危机觉得汽车会冲击马车产业最后导致自己破产之类的。
不同的人看到的东西是不一样的。
所以有些人开始说阴阳怪气的话就和当年有些人在蒸汽机出现的时候反对蒸汽机一样不过这些人的反对基本没啥用处因为官方肯定不会反对顶多就是民间的相关利益产业反对一二。
至于官方向来是支持科学技术发展的。
当你知道大唐的贵族体系里有着科研贵族这么一个东西很多顶级科学家都是贵族其中不乏伯爵、侯爵甚至公爵的时候你就会知道大唐官方在支持科学这一道路上已经是一去不回头甚至都无法扭转了。
当一项事务和利益阶层结合起来的时候除非彻底打破现有的利益阶层结构不然是别指望能够打破该项事务的发展了。
汽车在面试之后第一时间就获得了支持而不是和地球原时空那样受到诸多限制这就是因为大唐整个社会体系的特殊性。
这种大环境下部分看的更透的马车厂商已经是琢磨着主动融入进去了。
于是乎帝国最大的马车生产企业金陵马车公司就是悄然找到了皇家理工学院拿到了汽油发动机的专利授权准备搞他们的汽车了。
马车公司搞汽车这也是符合技术发展的的同时也能够给庞大的马车产业一个顺利升级转型的路子。
避免整个马车行业大规模的动荡。
毕竟大唐发展马车数十年而马车已经是深入到了大唐社会的每个角落马车的相关从业者是非常多的。
大唐搞的现代化马车从一开始作为载重货车使用后续军用的四轮载重马车更是典型。
后来则是普遍成为载客使用乃至到私人民用最后又演变为马拉轨道车辆最后甚至演变为火车。
如今火车的轨距那可就是根据当年的马车轨道车辆的轨距而制定的。
在如今的大唐社会里马车是作为最重要的两种陆地交通工具之一承担了巨大的任务。
大唐的陆地运输体系里甭管是货运还是客运中短途用马车长途用火车已经是成为了人们的共识。
为了让马车更好的行走大唐甚至很早的时候就开始搞路面硬化以至于现在出现水泥官道或沥青官道松江府的那一条上百公里的高等级沥青马路就是马车运输在帝国运输体系里重要性的象征。
当年开始修这条沥青马路可不是为了跑汽车的而是为了跑马车的。
在江南道部分地区尤其是松江府内的主要道路都已经是完成了水泥化或者沥青化众多马车穿梭运输各种商品。
马车的巨大影响力也是直接影响到了到了中原汽车公司和杭州动力机械公司都是不约而同的以现有的四轮马车作为基础来制造汽车。
这也是两款车为什么带有浓郁的马车风格的原因。
不过这种马车风格也和李轩印象中历史上的欧洲先出来的原始汽车都是三轮或者简便四轮不太一样。
大唐的四轮马车、尤其是私人四轮马车和原时空里的欧洲的同级别马车还是有区别的比如说座位安排上就不一样比如说空间上。
同时权贵们为了舒适性都会选择比较大比较长的车厢普遍采用四马！
其实如果可能的话这些权贵们甚至都想要用五匹甚至六匹马的马车那样车辆可以做的更加豪华舒适。
但是！
大唐有明确的礼仪规定天子驾六诸王驾五臣民驾四还有个不成文的规定就是圣天子驾十二。
严格上来说只有圣天子车驾才能采用六匹马各郡王亲王的车驾可用五匹马其余人等最高只能使用四马再多那就是逾越了。
大唐毕竟是一个君主制帝国而且还是一个自诩秉承周礼以孝治国的国度所以在礼仪方面是非常重视的。
不过这种马匹的限制只局限于私人马车载客用的公共马车运货的货运马车等车辆不在限制之列。